Kretingoje autobusai nemokami, Klaipėdoje - planai dėl lengvatų pensininkams

„Jei gatvėje sumažės bent 10 automobilių, ir tai jau bus indėlis į oro taršos mažinimą", - „Vakarų ekspresui" akcentavo A.Kalnius.

Jis priminė, kad prieš porą metų pritrūko politinės valios ir nemokamas viešasis transportas buvo įvestas tik Kretingos mieste. Dabar buvo atkurtas socialinis teisingumas ir nemokamu viešuoju transportu galės naudotis visi rajono gyventojai.

„Po to, kai Kretingoje viešasis transportas tapo nemokamas, keleivių srautai išaugo maždaug trečdaliu. Panašaus efekto tikimės ir priemiestiniuose maršrutuose", - prognozuoja A.Kalnius.

Anot jo, ir iki šiol viešasis transportas rajone buvo dotuojamas. Pernai tam iš rajono biudžeto reikėjo skirti 1,7 milijono eurų, o šiemet planuojamos 0,3 milijono eurų didesnės išlaidos - apie 2 milijonai eurų.

„Rajono biudžetui tai yra pakeliama našta. Viešuoju transportu daugiausia naudojasi mokiniai, senjorai, žmonės su negalia", - sprendimą argumentuoja A.Kalnius.

Taip pat jis skaičiuoja, kad sprendimas dėl nemokamo viešojo transporto pirmaisiais metais leis sutaupyti apie 150 000 eurų, nes nereikės pirkti naujų kasos aparatų, kurių kainos dėl situacijos rinkoje šoktelėjo į sunkiai įsivaizduojamas aukštumas - vienetas kainuoja net 5000 eurų. Papildomai galėtų kainuoti ir elektroninio bilieto sistemos diegimas.

Anksti skaičiuoti

UAB „Kretingos autobusų parko" direktorius Arvydas Dyburys sako, kad per pirmąsias dienas dar sunku vertinti nemokamo vežimo efektą.

Anot jo, išimtis dėl nemokamo važiavimo taikoma tik maršrutams į kaimynines savivaldybes: iš Kretingos į Palangą ir Klaipėdą bei atgal. Minėtais maršrutais vykstantys keleiviai nebemokės už kelionę Kretingos rajono ribose. Tačiau pačios kelionės iš Kretingos į Klaipėdą ir Palangą bei atgal atpigo, nes „Kretingos autobusų parko" autobusuose keleiviai mokės tik tiek, kiek kainuoja bilietas į šiuos du miestus nuo Kretingos rajono ribos ir atvirkščiai.

Maršrute į Palangą kretingiškiai konkurentų neturi, o maršrute į Klaipėdą keleiviai galės rinktis. „Kretingos autobusų parkas" dabar į Klaipėdą veža už 1,6 euro, VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas" organizuojamo maršrutinio taksi elektroninio bilieto kaina siekia 2,5 euro, o perkant popierinį bilietą pačiame maršrutiniame taksi - 3 eurus.

„Kaina nėra pagrindinis kriterijus renkantis paslaugą", - sako „Klaipėdos keleivinio transporto" vadovas Gintaras Neniškis.

Anot jo, keleiviams svarbiausia yra paslaugos kokybė, saugumas, greitis ir patogus maršruto laikas. Todėl prognozuojama, kad uostamiesčio vežėjo aptarnaujamų keleivių skaičius nesumažės. Taip pat iš principo skiriasi ir pati paslauga. Maršrutiniuose taksi yra fiksuota kaina ir netaikomos įprastuose autobusuose teikiamos nuolaidos senjorams, mokiniams ir kitoms socialinėms grupėms.

Klaipėdoje per brangu

„Kreipsimės į Klaipėdos miesto ir rajono, taip pat Palangos merus, kad svarstytų galimybę kompensuoti ir likusias autobusų maršrutų iki Palangos bei Klaipėdos dalis. Manau, kad toks sprendimas būtų naudingas visoms savivaldybėms, mat paskatintų iš vieno miesto į kitą darbuotis ar poilsiauti nuolat vykstančius gyventojus dažniau rinktis viešąją transportą, o ne asmeninius automobilius", - pažymi A.Kalnius.

Tačiau Klaipėdos meras Arvydas Vaitkus sako, kad Klaipėda kol kas neplanuoja sekti mažesnių savivaldybių pavyzdžiu ir visus vežti nemokamai.

„Tuos papildomus 9 ar 12 milijonų eurų nemokamam viešajam transportui reikėtų paimti iš kitų sričių, kurios Klaipėdai dabar yra svarbesnės", - apie prioritetus kalba A.Vaitkus.

Tačiau jis teigia, kad tęs iniciatyvą, kurią pradėjo dar praėjusią kadenciją. Šiuo metu už vienkartinį 10 eurų metinį mokestį viešuoju transportu Klaipėdoje gali naudotis vyresni nei 70 metų amžiaus asmenys.

„Tikslas yra, kad tokia lengvata galėtų naudotis pensinio amžiaus sulaukę klaipėdiečiai, vykstantys pas gydytoją, į sodą ir kitais asmeniniais tikslai. Tie, kurie dirba ir uždirba, už kelionę gali sumokėti", - sako A.Vaitkus.

Jis neatskleidžia, kada toks sprendimas gali būti įgyvendintas, tačiau sako, kad tokia priemonė turėtų atsirasti miesto strateginiame plane.