1 nuotr.Amerikoje už pusę milijono automobilių su sukčiavimo įranga vokiečių „Volkswagen“ („VW“) nubausta 23 milijardais dolerių baudų ir kompensacijų, tačiau koncernas negavo jokių baudų už 8 milijonus tokių pat automobilių Europoje.
JAV Vakarų Virdžinijos universiteto mokslininkai 2013 m. atsitiktinai pastebėjo, kad „VW“ varikliai gatvėse nuodingų azoto oksidų išskiria keliasdešimt kartų daugiau nei per testus laboratorijose. Tuomet Europos Parlamentas subūrė komitetą taršos matavimui automobilių sektoriuje tirti, o praėjusios savaitės pabaigoje patvirtino savo išvadas. Paaiškėjo, kad Europos tyrėjai kartu su amerikiečiais pastebėjo klastotes, tačiau nesiėmė jokių veiksmų.
EK patarinėjančią ekspertų grupę, kuriančią minėtus testus, sudarė tik vienas akademikas ir šeši nevyriausybinių organizacijų atstovai, taip pat net 32 automobilių gamintojų atstovai.
Nustatyta, kad mažiausiai vienas susitikimas dėl testų vyko pačioje Europos automobilių gamintojų asociacijos būstinėje. EP tyrėjai dabar tvirtina, kad šitaip vilkinta įvesti naujus ne laboratorijoje, o kelyje atliekamus testus. Jie prasidės tik šiemet rudenį, bet kurį laiką numatomos išimtys ir net galimybė nustatytą taršos ribą viršyti, nes reikalavimų neatitinka ne tik „VW“ gaminami automobilių modeliai. Tarp kitų pažeidėjų minimi „Fiat“, „Volvo“, „Renault“, „Hyundai“, „Citroen“ koncernai.
Tyrėjai dėl aplaidumo kaltina ir valstybes nares. Pasak EK, Lietuva, Graikija ir Čekija savo įstatymuose visai nenumačiusios sankcijų, jei automobilių gamintojai per testus sukčiauja. Vokietija ir Didžioji Britanija neatskleidė visos informacijos apie savo testus, greta su Liuksemburgu ir Ispanija „VW“ netaikė sankcijų, išdavė reikalingus sertifikatus.
Ignas Stankovičius, Lietuvos nacionalinės M.Mažvydo bibliotekos analitikas, saugumo politikos ekspertas:
Tarp JAV ir Europos automobilių gamintojų įtampa tvyro jau seniai. Europos Sąjunga nuo pat savo susikūrimo taikė įvairiausius apribojimus amerikiečiams, o amerikiečiai visada ieškojo, kaip apriboti europietiškų automobilių importą. Dar neseniai net Lietuva nenorėjo įsileisti britiškų automobilių su vairu dešinėje pusėje ir net protingai argumentavo, kad tai daro saugumo sumetimais... O grįžtant prie JAV ir Europos ekonominių karų, tai lygiai kaip neseniai vyko „bananų karas“, taip vyksta ir automobilių karai - bandoma surasti bet kokią progą iš Amerikos rinkos išstumti europietiškus automobilius, siekiant sudaryti daugiau erdvės savo automobilių pramonei. Tai yra tikroji „dyzelgeito skandalo“ priežastis.
O kodėl nieko nedaro europiečiai prieš „Volkswagen“? Pamąstykime, kas galėtų prieš juos užsimoti... Europos šalys nesugeba paprastesnių bylų laimėti. Antai nė viena ES valstybė nėra laimėjusi jokios bylos prieš Kiniją, kuri tiesiogiai kopijuoja europietiškus automobilius, nes teismų sistema yra tokia, kuri tokius ieškinius visada atmeta. Todėl, jeigu kas nors Europoje sumąstytų pakariauti prieš „Volkswagen“, tai galėtų būti tik rimta, galinga valstybė. Galbūt teoriškai pakariauti galėtų britai, kurie formaliai pasitraukė iš ES, bet jie to nedarys, nes jiems reikia derėtis dėl „Brexit“, o ieškiniai prieš „VW“ iškart sukeltų neigiamą vokiečių reakciją, kurie smarkiai apsunkintų britams sąlygas. Prancūzai? Jeigu prancūzai pakelia triukšmą, tai vokiečiai iškart „atras“ daugybę analogiškų trūkumų prancūzų automobilių pramonėje, prasidėtų kontraieškiniai ir prancūzų automobilių gamintojai kaipmat atsiklauptų ant kelių... Italai? Tai jų „Fiat“ daro tą patį, ką ir „VW“, todėl ir jiems lieka tik patylėti...
Visi automobilių gamintojai vienodai meluoja tiek dėl kuro suvartojimo, tiek dėl taršos rodiklių.
Parengta pagal dienraštį „Vakaro žinios“
